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  B-Sports汽车发电机修理方法大家都知道现在家家户户都有汽车你知道汽车故障了该要怎么维修呢尤其是发动机以下是为你整理的汽车发电机修理方法希望能帮到你汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理整流桥一般由主整流单元对二极管和辅助整流单元个二极管构成主整流单元对三相交流电进行全波整流辅助整流单元仅对调节器供电整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损坏其损坏机理可作如下分析二极管在制造过程中产生的性能差异在长时间使用过程中由于温度电流变化使个别二极管性能劣化整流桥在装配过程中产生的热阻差异因为整流桥在安装过程

  PAGE PAGE # 汽车发电机修理方法 大家都知道现在家家户户都有汽车,你知道汽车故障了该要怎么 维修呢?尤其是发动机,以下是 为你整理的汽车发电机修理方法, 希 望能帮到你。 汽车发电机修理方法整流电路故障分析及应急处理 整流桥一般由主整流单元(3对二极管)和辅助整流单元(3个二 极管)构成。主整流单元对三相交流电进行全波整流。辅助整流单元 仅对调节器供电。整流桥出现问题的原因多见于主整流二极管的损 坏。其损坏机理可作如下分析: 二极管在制造过程中产生的性能差异。在长时间使用过程中, 由于温度、电流变化,使个别二极管性能劣化; 整流桥在装配过程中产生的热阻差异。因为整流桥在安装过 程中必一运动官方网站,各焊接部位存在较大差异。特别是主整流单元的6只二极管, 由于功率输出较大,二极管产生热量较多,如不能及时把这些热量散 发出去,就会产生热积累(热阻偏大)。散热差的二极管就会发生烧毁。 当以上故障发生时,会看到整流桥上的二极管已烧焦变黑或有焊锡流 出。 烧坏的二极管使整流电路呈现短路状态, 该相电流未经整流直接 输出,导致用电器发生故障,此时会听到电机发出噪音。应急措施是 PAGE PAGE # 剪断有故障二极管的接线并断开电流通路。 此时,三相整流处于缺相 状态,尽管发电机不能完全正常工作,但仍然可短期维持汽车的行驶 状态。 汽车电压调节分三端和多端。三端调节器多见于货车或农用车。 国产JFT106调节器的电路,电压调节器的工作电流由蓄电池的正 极到R 6 ,再到二极管 D 2,使三极管T 2、T 3相继导通。T 3 导通后,发电机的激磁电流由调节器的 F端向电机提供激磁电流必一运动官方网站。 若发电机输出电压高于调节器的上限值,经电压调节器取样电路 R1、R2取样后,将击穿稳压二极管 2CW,使三极管T 1导通,T 2、T3相继截止,切断激磁电流。达到调节发电机输出电压的稳定。 多端电压调节器多用于轿车、客车等。图 3为五十铃调节器的 电路图。点火后,调节器的工作电流由 R端流入,经R 7、R 10流 到达林顿管(T 3、T 4 )导通后,激磁电流从 F端经T 3到达蓄电 池的负极。若发电机输出电压高于电压调节器的上限值, 则对蓄电池 电压取样的S端取样后,将击穿稳压二极管 D 2,使T 2导通, 抽走T 3、T 4的基极电流,使达林顿管截止,从而使 F端无电流 经过,无法再对发电机的激磁电流供电。如此往复,调节器就能使发 电机的输出电压控制在所需的范围之内。 调节器故障有2种:① 当蓄电池达到饱和(电压偏高)时,激磁 电路仍继续供电。是因为达林顿管烧坏,T3、T4烧坏后将一直呈 导通状态,使F端激磁电路无法停止工作。由于激磁电路不断激磁, 蓄电池的电压不断升高。这样会烧坏蓄电池,严重时会发生爆炸。但 由于调节器是密圭寸的,无法进行修理。此时应马上断开调节器与蓄电 池的接线,阻止发电机对蓄电池过充电。因蓄电池已充满,所以几小 时内汽车完全可以正常工作:② 蓄电池电压很低,发电机无法对其供 电。需检查整流桥有无损坏或脱线情况,如整流部分和接线都完好, 估计调节器内部出现故障。此时应把F和E端短接,发电机出来的 激磁电流不通过调节器控制

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